德國大陸（Continental）公開了用于檢測正面碰撞的新型傳感器“CISS”（Crash Impact Sound Sensing）的詳情。該產品可將車體變形時的固體傳播聲音作為高頻振動檢測出來，使判斷是否應該打開氣囊的時間縮短到了10～15ms，只有原來使用加速度傳感器的一半左右。這種傳感器已被德國大眾（Volkswagen）的現(xiàn)行“高爾夫”采用。

　　CISS與原來的加速度傳感器一樣，可將發(fā)生碰撞時的沖擊作為頻率振動檢測出來。不過，加速度傳感器使用0～400Hz的低頻，而CISS可檢測出500Hz～20kHz的高頻振動。而且，CISS的帶寬是加速度傳感器的約50倍。大陸公司利用碰撞時產生的頻率因沖擊大小及碰撞部位不同而異的特性，使CISS實現(xiàn)了對碰撞沖擊力及碰撞部位的高精度檢測。

　　CISS與加速度傳感器一同配置在氣囊ECU（電子控制單元）上。此前，檢測正面碰撞共需要安裝三個傳感器，包括氣囊ECU上的一個加速度傳感器，以及配置在車輛前方的兩個衛(wèi)星傳感器。氣囊ECU上配備CISS后，雖然為了確保可靠性，仍要配置加速度傳感器，但可省去兩個衛(wèi)星傳感器。

　　以前，車輛只靠加速度傳感器檢測正面碰撞，采用這種方法時，判斷是否應該打開氣囊所花費的時間較長。這是因為以往的原則是，在速度為10km～20km/h左右的低速碰撞等情況下，不打開氣囊。氣囊打開時也會對乘員造成沖擊，因此只在必要的條件下才打開。

　　大陸公司表示，僅僅使用加速度傳感器時，在碰撞時的速度為16km/h（不需要打開氣囊）和64km /h（需要打開氣囊）兩種情況下，ECU上的傳感器與衛(wèi)星傳感器檢測出來的波形相似，因而判斷時間較長。而使用CISS時，上述兩種速度下發(fā)生碰撞時所檢測出來的波形差別較大，因此可在短時間內判斷出是否需打開氣囊。

　　CISS是建立在發(fā)生碰撞后車輛變形時產生的振動可傳遍車輛骨架的基礎上開發(fā)的。因此，采用CISS的車型需要從車輛設計階段就開始考慮，應盡量避免碰撞時的振動出現(xiàn)衰減，使其傳至車輛中央的ECU。