7月13日從上海虹橋發(fā)往北京的京滬高鐵G114次列車行駛至鎮(zhèn)江南站時(shí)突發(fā)故障，列車無法運(yùn)行。財(cái)新記者從知悉鐵道部內(nèi)部通報(bào)的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，周三G114次列車故障原因?yàn)椤八俣?A href="http://m.jsxlzzp.com" target=_blank>傳感器出現(xiàn)問題導(dǎo)致列車限速”。

　　上述人士透露，出事列車為中國北車[6.61 0.76% 股吧]長春軌道客車股份有限公司(下稱北車長客)生產(chǎn)的CRH380BL-6418列車。據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)列車“速度傳感器出現(xiàn)問題”，導(dǎo)致車輛限速，鐵路部門最終啟動(dòng)熱備車供旅客換乘。

　　針對(duì)此次事故，此前北車技術(shù)人員對(duì)媒體稱，事故發(fā)生后，列車電氣自動(dòng)保護(hù)機(jī)制立即啟動(dòng)，將列車限速運(yùn)行以確保安全。

　　這位人士透露，并不存在什么“電氣保護(hù)機(jī)制”，目前看來應(yīng)該是列車網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)控制系統(tǒng)軟件存在缺陷。他表示，如果軟件設(shè)計(jì)到位，部分速度傳感器故障不會(huì)影響行車，“從昨天列車速度只有一百多公里的情況來看，極可能是該車網(wǎng)絡(luò)控制軟件存在缺陷�！�

　　“昨天是速度傳感器壞了后，軟件未能識(shí)別運(yùn)行良好的傳感器與出現(xiàn)故障的傳感器，好的壞的都參與控制，結(jié)果車速受到影響。”該人士表示，如果軟件設(shè)計(jì)到位，列車自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)該能識(shí)別出存在故障的傳感器，并棄用其信號(hào)，而其他正常的速度傳感器可以保證車速不受影響。“但由于北車長客等不掌握軟件技術(shù)，沒有辦法自主操作，造成了這一結(jié)果”。

　　7月13日從上海虹橋開往北京的京滬高鐵G114次列車從上海出發(fā)后，一直低速行駛，時(shí)速保持在130公里以下，行駛至鎮(zhèn)江段時(shí)被迫停車，事故發(fā)生后鐵路部門積極啟動(dòng)熱備車底(備用車)，組織旅客進(jìn)行換乘，最終列車晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。

　　轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（m.jsxlzzp.com）