加速度是表征物體在空間運(yùn)動(dòng)本質(zhì)的一個(gè)基本物理量，因此，可以通過加速度傳感器測(cè)量加速度來測(cè)量物體的運(yùn)動(dòng)狀念。例如，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)就是通過飛行器的加速度傳感器來測(cè)量它的加速度、速度(地速)、位置、已飛過的距離以及相對(duì)于預(yù)定到達(dá)點(diǎn)的方向等。通常還通過加速度傳感器測(cè)量加速度來計(jì)算運(yùn)動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)因加速度而承受的負(fù)荷的大小，以使正確設(shè)計(jì)其機(jī)械強(qiáng)度和按照設(shè)計(jì)指標(biāo)正確控制具運(yùn)動(dòng)加速度．以免機(jī)件損壞。

　　常用的加速度測(cè)量方法大體可分為兩類：彈簧—質(zhì)量—阻尼慣性系統(tǒng)和慣性應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)。彈簧—質(zhì)量—阻尼慣性系統(tǒng)，由質(zhì)量塊m、彈簧A和阻尼器c組成慣性型二階測(cè)量系統(tǒng)。質(zhì)量塊通過彈簧和阻尼器與傳感器基座相連接。傳感器基座與被側(cè)運(yùn)動(dòng)體相因連，因而隨運(yùn)動(dòng)體一起相對(duì)于運(yùn)動(dòng)體之外慣性空間的某一參考點(diǎn)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。質(zhì)量塊不與傳感器基座相固連，因而在慣性作用下將與基座之間產(chǎn)生相對(duì)位移。質(zhì)量塊感受加速度并產(chǎn)生與加速度成比例的慣性力，從而使彈簧產(chǎn)生與質(zhì)量塊相對(duì)位移相等的伸縮變形．彈簧變形又產(chǎn)生與變形量成比例的反作用力：當(dāng)慣性力與彈簧反作用力相平衡時(shí)，質(zhì)量塊相對(duì)于對(duì)應(yīng)的位移與加速度成正比例，故可通過位移來測(cè)量加速度。測(cè)量位移可采用霍爾效應(yīng)法、磁阻法、電容法等多種方法。

　　慣性應(yīng)變加速度傳感器的工作原理是：敏感質(zhì)量塊感受加速度、產(chǎn)生與之成正比的慣性力f＝m，再通過彈性元件把慣性力轉(zhuǎn)變成應(yīng)變力．或通過壓電元件把慣性力轉(zhuǎn)變成電荷量，然后通過測(cè)量應(yīng)變、應(yīng)力或電荷來間接測(cè)量加速度。對(duì)于電荷輸出型加速度傳感器，需要采用電荷放大器來實(shí)現(xiàn)傳感器信號(hào)調(diào)理。

　　可以證明，在滿足一定條件的情況下，加速度傳感器的輸出與傳感器本身的振動(dòng)位移規(guī)律成正比，也就是說，可以用加速度傳感器來測(cè)量物體的振動(dòng)情況。在工業(yè)生產(chǎn)中，大量的機(jī)械機(jī)組在線監(jiān)控系統(tǒng)都采用加速度傳感器來進(jìn)行故障檢測(cè)與診斷。

　　轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（m.jsxlzzp.com）